(某とか隠す訳じゃないんだけど、まぁ常磐線の湯本駅ね。)
開いてるドアを見たら、開口幅の大きさを見て、デカッ…とか思いました。
鉄道絡みに興味がある人には、説明は不要として、そうで無い方に説明すると
本来、特急車両の出入り口ってのは、普通電車よりも狭いです。
これは、細かい理由は知らないけど(何となくは知ってるけど)昭和の昔から同じです。
幅的には大人1人が出入り出来る幅です。
でE657系の幅は、普通電車の両開きとの比較では当たり前に普通電車が広いので
無駄な比較になってしまいますから除外するとして
すでに無くなってしまった急行形の電車や、１８５系(特急踊り子)みたいな幅で
大人２人分といえば分かり易いでしょうか…
で、新型の特急車両も、見慣れて久しいのですが、パッと見は、昔ながらにドアは狭い感じに見えてた。
そのトリックの理由は、これ↓
実は窓の無い部分まで開口部は広かったりする…
昨日、駅のホームでドアが開いてる姿を見るまで知りませんでした。
以前使用されてた６５１系電車は、各車両の片側に特急車両としては珍しく２つドアがありました。
(要は前後って言うか１車両の四つ角の１個つづの合計４個って言うか)
このドアの数の多さが、かえって快速特急みたいな「フレッシュひたち」みたいな
停車駅が多く、それに伴い人の出入りが頻繁なのに向いていて
逆にE653系は、ドアが片側に１個しかなく(本来の特急らしいったら、らしい作り)
人の出入りに時間が掛かり＝駅での発車時間が遅れて時刻に遅れが出るとか言う問題がありました。
で、この新型車両。先頭交尾車はドアが片側２つにしても中間車は１個に戻ってしまった。
何を考えて車両を作ってるんだか…と思ったけど、ドアの幅は広げたんですね。
あっと…そうそう。上に書いた理屈だけ書くと、だからにして
「じゃぁドア数が多い方がいいだろ」って結論に到りそうですが、特急の場合
走行時間＝乗ってる人の時間が長いのですが、ドアを増やすと座席が減ってしまいます。
デッキと、デッキの仕切り、ドアの戸袋を考えると、片側でドアを1つ(両側で２つ)増やすと
多分ですが、着席出来る人(座席数)が、８席(８人)減ると思われます。
あと…画像検索してて気付いたんですがE657系ってのは、
ど～りで「新しいけど、以前どっかで見た気もする様な」って思う訳だ。
