なかなか当地では「お目にかかる事」が出来ません。
(大体はジグザグ登りのヘアピンでクリアしてしましってるので)
県外になりますが、日立の海側に出来た新しいバイパスなんかが1番近い気がします。
これとは別に半ループみたいなものは、存在した‥にしても
自然の地形を上手く生かしてる為に、存在に気付かずに通りすぎてたりするものです。
そして視覚的に「存在を意識しない」ってのは、ある意味自然なのでココで書く意味も少ない。
そ～考えると市内で「ここ」って言える場所なんて、自分では1箇所位しか思いつきませんが‥
雄大‥と言っては過言なのですが、他に類を知らないので、ここを通る度に
1度くらい道半ばでココを、ゆっくり眺めてみたいなぁ‥なんて思う場所です。
(ちょうどバス停があるので、いい大人がボケッと道を眺めてても、事案ｗにもならないかと。)
動画は、高い方から低い方へと進む絵です。
結構な高低差がありますよね。これを直線で素で登るとなると、凄い急坂になりそうです。
高低差を計った距離から勾配率が計算出来たはず‥と、まず公式を考えつつ、標高を見るソフトを使ったら‥
計算を考える必要もないとか‥あ～どんどんバカになるなぁ‥(^^;
（まぁ元からバカなのが基本ですが‥笑 ここの文章や誤字脱字見てたら知れたもんでしょうしね。)
ちなみに道に沿うモードではなく直線で計測もしてみたんですが‥
まぁ研究機関所属で、ここを書いてる訳でもないので、こんなもんで、このまま続けますが
距離差２６４ｍ 勾配差２．４％です。
数字では、たがが２．４％ですが‥そうだなぁ鉄道で言えば
特殊装備を用いずに登る路線設定限界の２５‰に相当します。(余計わかんねぇだろ)
まぁ今は蒸気機関ではなくエンジンや電気(車)なので、２５‰に拘る意味もない気もしますが‥
これが２５‰(２．５％)です。
勾配率＝１００ｍで何ｍ変化するか？＝パーセント/１０００ｍで何ｍ変化するか？≒パーミルです。)
話が随分反れてしまいましたが、上の道路の勾配の緩い方が２.５パーセントって言ってる訳ではなく
この勾配は、勾配そのものではなく
緩い方(曲線を用いて距離を稼いで勾配率を下げた方)と、急な方(単に直線の標高差って意味)の差が
上の動画の坂って事になります。
ちなみに実際に道路が通ってる方の３.３パーセント＝３３．０パーミル≒奥羽線板谷峠ですね。
車は車体が短いので、その標高差を見た目で感じれませんが、
鉄道の場合、その勾配の凄さが分かり易いです。
鉄道車両の長さ＝大体２０ｍですから１０両で２００ｍにもなる。
山形新幹線は７両なので１４０ｍって事ですね。
パーセント勾配を求めるなら５両編成（＝１００ｍ)を見ると実感できます。
人間が歩く場合の差ですが、人間は疲れたり、体力や体格や年齢で差が出ますので
勾配のキツさや、距離によって差が出ますので、簡単に表すのが不可能です。
男性の平均速度が５ｋｍと言われるので（速度＝時間当たりの移動距離)
これを６で割ると１０分当たりの移動距離と出来ますので１０分当たり８４０ｍ(端数繰上げ)
そう考えると差の２６４ｍは、大した事でもないのですが
これはあくまで綺麗な路面かつ平坦な直線での話ですからねぇ。
(急坂の橋なんか想像するとわかり易いかも)
まぁ旧信越線の薄井峠は６パーセント以上だったので
そこを実際に見たり歩いたりすると想像が容易かもですが‥かなり疲れる気がします。
