スズキ・アドレス(１２５？)

なぁ～んか懐かしい形だなぁ‥と思って良く見たら
これアドレスじゃないですか！
私が１０代の頃に乗ってたの(５０ｃｃ)と、比べても
Ｖベルトギアのケース形状、ボディカウル、ステップ周り、サス‥そんなに変わりません。

強いていえば2人乗り用の装備で若干違ってる位。

もう設計は２０年前(当時私が乗ってた頃に新設計で出た)なのに
これは、どうみても「そんなに古くない」と見えた。

今も？少し前まで？この形が新車で売ってたんだ‥と思うと、ちょっと嬉しかったです。

このアドレスはシート下にフルフェイスのヘルメットが入るんですが
その中に「夜間照明」が付いてるんですよ。中敷もちゃんとあって、かなりバブルな作りでした。

照明は凄く便利で、実際球を外してみて(当時暇な高校生だったので)見てみたら
照明の有り難味が良く判りました。

↑で５０ｃｃと書いてますが、自動二輪があるのに何故に５０ｃｃと思われた方も居ると思います。
実は当時５０ｃｃしかアドレスは無かったんですよね。

大きいのは別にあったのでスクーターは新車買える値段で保険の安い５０ｃｃとなりました。

あと、若いから、友人と交換したりして乗る時があるじゃないですか(^^;
その時「原付免許だけ」の友人が沢山居たので、私だけ５０ｃｃ以上だと「ハグレ」になっちゃうんですよね。

1人で街中を学校までの通学に使う分には、５０ｃｃで十分でした。
何といっても７．０ｐｓありましたからね。

お陰で何回捕まった事やらorz（原付の制限速度は３０km/h＋二段階右折違反)

このアドレスのエンジンは、マフラーの取り付け角度が悪く「真下」に生えています。
これは、同エンジンを使用した派生モデルの「Ｈｉ－ｕｐ」や「セピア」も同様ですが

不整地路で腹を打つと＝マフラーを打つ結果になり、
その衝撃でマフラーのガスケットが割れて、排気漏れして格好の悪い排気音になりました。
(なので常にスペアガスケットを所持してました。)

終いにはマフラーをとめるスタットボルト破損。
仕方が無いのでバイク屋さんにタップを立て直してもらい「ボルト止め仕様」に変更した位です。

腹下に気を使うってのは、ほんと気分のいいモンじゃないですよ。
不意の路面変化で避けようが無い時は「当てれば結果が見えてる」のに、そこへ向かって行く訳ですから…

あ～そういえばＤＲ３０のＦＪ２０エンジンも、これで嫌になった様なモンですね。
しょっちゅうオイルパン交換してました。

終いににはトランクにスペアのオイルパン‥げo(´^｀)oアドレスと同じじゃん。笑