今日、車系のブログ側で『昼休みに車で寝る』とか書きましたが
隣に止まっていたのは卸し立てと思われる新型のアドレス125でした。
隣に止まっていたのは卸し立てと思われる新型のアドレス125でした。
サイドのエンブレムにはインジェクションの文字が誇らしげに書かれていたし
新型だから当然４ストとは思った。
まだ眠りに入らない段階でライダーが戻って来たので耳を澄ましていると
エンジンを掛けようとキーを捻った瞬間に
燃料ポンプの音が「ジーッ」と言ってるのが聞こえてきた。
これだけでも『萌えっ』と来たが
マフラーなんか下手に変えてない純正の４ストサウンドが、結構イイ音なんですよね。
50ccで４ストだと、得てしてカブの音と似たり寄ったりで『萎えっ』と来るんだけど
排気量が三倍近くあるし
近年開発されたインジェクション仕様の新型エンジンだからか？
まったく異質のイイ音でした。
これが(アドレスの場合)50ccクラスのボディから発せられるんだから、案外２ストじゃなくとも『アリ』かと思いました。(^^)
| ADDRESS V125G SPECIFICATIONS（主要諸元※1） | |
| 型 式 | EBJ-CF4EA |
| 全長 / 全幅 / 全高 | 1,750mm / 635mm / 1,030mm |
| 軸間距離/最低地上高 | 1,235mm / 120mm |
| シート高 / 装備重量※2 | 740mm / 98kg |
| 定地燃費※3 | 52.0km/L(60km/h) |
| 最小回転半径 | 1.8m |
| エンジン型式 | F468・強制空冷・4サイクル・単気筒 |
| 弁方式 | SOHC・2バルブ |
| 総排気量 | 124cm3 |
| 内径×行程 / 圧縮比 | 53.5mm×55.2mm / 9.6 |
| 最高出力※4 | 7.3kW〈9.9PS〉/7,500rpm |
| 最大トルク※4 | 10N・m〈1.0kg・m〉/6,000rpm |
| 燃料供給装置形式 | フューエルインジェクションシステム |
| 始動方式 | キック・セルフ併用式 |
| 点火方式 | フルトランジスタ式 |
| 潤滑方式 / 潤滑油容量 | 圧送式 / 1.1L |
| 燃料タンク容量 | 6.0L |
| クラッチ形式 | 乾式自動遠心式シュータイプ |
| 変速機形式 | Vベルト無段変速 |
| 変速比（1速） | 2.681～0.808 |
| 減速比(1次/2次) | 1.000 / 2.647×3.133 |
| フレーム形式 | アンダーボーン |
| キャスター/トレール | 26°00′/ 82mm |
| ブレーキ形式(前/後) | 油圧式ディスク/機械式リーディングトレーリング |
| タイヤサイズ(前/後) | 90/90-10 50J / 100/90-10 56J |
| 舵取り角左右 | 45° |
| 乗車定員 | 2名 |
| 平成19年国内排出ガス基準に対応 | |
| 当製品は、Tai Ling Motor Co., Ltd.（台鈴工業・台湾）にて、スズキの品質管理の下で生産されたものです。 ※1 主要諸元は道路運送車両法による型式指定申請書の数値です。（シ ート高を除く）※2 装備重量は、燃料・潤滑油・バッテリー液を含む総重量となります。※3 定地燃費は定められた試験条件のもとでの数値です。実際の走行は、この条件（気象・道路・車両・運転・整備などの状況）が異なってきますので、それに応じて燃費が異なります。※4 エンジン出力表示は、「PS/rpm」から「kW/rpm」へ、トルク表示は、「kg・m/rpm」から「N・m/rpm」へ切り替わりました。〈 〉内は、旧単位での参考値です。■車体色はモニター表示のため、実物とは異なる場合があります。■この仕様は改良のため予告なく変更する場合があります。 | |
